本报记者方超石英婧上海报道

　　“中国企业需要成为全球化企业，而吉利控股集团也是以汽车为核心的全球化高科技企业，我们还是要持续地走出来，马来西亚就成为我们的首选。”吉利控股集团高级副总裁、吉利国际控股（马来西亚）CEO魏梅对《中国经营报》记者表示。

　　吉利对马来西亚的重视始自2017年，当年，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，开始全面主导管理宝腾汽车。作为马来西亚人心目中地位极高的国产汽车品牌，宝腾汽车在吉利赋能下经历“起死回生”时刻，从连亏九年到营收翻三倍。

　　逐梦马来西亚的车企远不止吉利。记者粗略统计发现，自2022年至今，已有长城汽车、比亚迪等五家中国车企进入马来西亚，最新一家车企则是广汽埃安，5月21日，AION Y Plus在马来西亚上市。

　　多位行业人士向记者表示，与中国车企热门出海地泰国类似，马来西亚在地理位置、汽车产业基础等方面优势明显，在多项税收优惠政策激励下，当地新能源汽车市场潜力巨大。

　　当然，合规是中国车企出海的关键一环。炜衡（上海）律师事务所高级合伙人王营伟就向记者表示，在中国出海过程中，需要“深入了解目标市场的法律法规及相关政策，包括反补贴、环境保护、知识产权、数据合规、供应链管理、经销、劳务等多个方面”。

　　入股两年扭亏为盈

　　20世纪80年代，在“亚洲四小龙”经济腾飞影响下，马来西亚第四任总理马哈蒂尔提出“向东看”政策（Look East Policy），提倡马来西亚学习日韩经济发展经验，并在1983年创建了马来西亚最大国营汽车公司——宝腾，马哈蒂尔亦被外界称为“宝腾之父”。

　　公开信息显示，1983年宝腾汽车成立之时，是一家由马来西亚重工业社和日本三菱集团旗下三菱汽车、三菱商事组成的联营公司，运营模式则为三菱提供技术，宝腾负责生产，其中，马来西亚重工业社和三菱系企业分别占据70%、30%股权，但在2004年、2005年，上述三菱系企业先后出售所持宝腾汽车股份，后者自此成为名副其实的国企。

　　作为马来西亚首个国产汽车品牌，宝腾自诞生之时起，就备受马来西亚政府及民众重视。1985年，宝腾对外推出第一款量产车型Saga，此后对外推出Satria 、Wira等车型，1993年，宝腾汽车在马来西亚当地市场占有率高达73%，成为当地家喻户晓的国民汽车品牌。

　　但在此后马来西亚进口汽车关税下调、缺乏技术积累等多重因素影响下，宝腾汽车深陷发展困境，在吉利入股前，宝腾汽车已连续九年亏损。2016年的公开报道显示，在销量持续下滑、经营遇挫的情形下，马来西亚要求宝腾汽车寻找一家“战略性外资合作伙伴”以获取“软贷款批准”。

　　“我们最开始有23家邀请企业，后来逐渐缩减到了15家、8家、3家，最后选择了吉利。”DRB-HICOM董事总经理、宝腾控股集团董事长丹斯里赛·法依沙近日对包括记者在内的媒体如此表示。

　　通过竞争成功入股宝腾的吉利，让宝腾再度腾飞，马哈蒂尔亦曾对此直言：“自从与吉利合作后，宝腾的好运就开始了！”

　　“2017年我们全年亏损12亿马币，相当于人民币20亿元。2018年对我来说是一个完整的年度，这个完整年度没有新产品，博越X70是在2018年12月份上市，但是这一年也减亏了4亿马币。”宝腾汽车CEO李春荣对记者如此表示。2017年8月22日，李春荣正式加盟吉利，出任宝腾汽车CEO。

　　李春荣进一步向记者介绍道：“2019年宝腾汽车实现了扭亏，盈利1.6亿马币，这些年来，即使在三年疫情当中我们也没有亏损，经过六年多努力，销量实现了从低谷时期的6400辆，到去年年底的154000辆。”

　　相关数据显示，截至2022年年底，宝腾汽车实现营业收入翻三倍。2023年，宝腾总销量154000辆，同比增长9%，创下自2012年以来的最佳成绩。此外，宝腾汽车整体市占率翻番，达到19.4%，连续第五年稳居马来西亚市场销量第二位。2024年第一季度，宝腾汽车累计销量39150辆。

　　“宝腾汽车和吉利合作之后，增加了很多就业机会，我们从当年只有十几个人的小公司，经过五年时间，发展成为差不多有190人的集团，”马来西亚AJ GROUP CEO Eric Moo近日向记者表示，类似故事在当地宝腾经销商中并不少见。

　　全产业链深度赋能

　　“通过我们70天的努力，我们向董事会提交了一个十年发展规划，”李春荣向记者回忆，“在这个十年规划里面，我们有三个目标，第一个目标是尽快盈利，第二个目标是马来西亚第一，第三个目标就是东盟前三。”

　　宏伟目标之下，宝腾复兴却面临巨大挑战。马来西亚当地行业人士向记者介绍，在马来西亚车市，除了包括丰田、本田、马自达等日系车企外，当地还有另一大国产品牌Perodua也颇受消费者青睐，此外还有来自韩系、欧系等汽车品牌竞争。

　　市场竞争激烈，亟待“重生”的宝腾如何脱颖而出，重新赢回消费者？

　　吉利方面向记者介绍，其选择将旗下最畅销的紧凑型SUV“博越”导入马来西亚市场。2018年12月12日，吉利战略入股宝腾汽车后推出的首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

　　公开信息显示，这款车型上市半年累计收到订单32000份，交付量超15000辆，蝉联马来西亚SUV销冠。记者注意到，迄今为止，宝腾X70依然是马来西亚当地宝腾经销商的明星车型之一，被摆放在店内显眼位置。

　　在宝腾X70之后，宝腾X50、X90亦被吉利先后导入马来西亚市场，三款车型累计销量超20万辆。吉利方面介绍道：“宝腾X50、宝腾X90和最新增添的宝腾S70，成为细分市场领导者。”

　　除了燃油车型外，在全球车企加速新能源转型步伐的大背景下，宝腾汽车亦不例外。

　　“吉利在2015年就开始提出要进行新能源化，我们来到马来西亚就一定要成为一个新能源品牌领导者，所以我们在2022年就成立了宝腾的新能源汽车公司，2023年就把吉利合资公司Smart导入马来西亚，通过导入Smart，我们就掌握了新能源产品。”李春荣介绍道。

　　除此之外，2023年，宝腾汽车推出首款新能源车型宝腾X90，正式开启新能源转型之路。马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣对此表示：“这是宝腾40年来引以为豪的重要成果。”

　　记者注意到，除了产品导入外，在海外生产成本仍高于中国的情形下，吉利正发挥全产业链优势，全面赋能宝腾。

　　供应链方面，截至目前，宝腾汽车共拥有238家供应商。其中，2018年以来先后有28家包括中国供应商在内的全球供应商参与到宝腾的事业中，并带来十余项新技术。

　　而在研发方面，2024年4月，宝腾汽车首个海外研发中心在中国宁波揭幕成立。吉利方面强调：“宝腾汽车的研发体系将与吉利深度融合，进一步提升宝腾的自主研发能力，开发出更多符合马来西亚甚至全球需求的车型。”

　　“走向全球化的过程中，对企业组织、产品、人才、价值观都是一场洗礼，”李春荣向记者强调，通过宝腾汽车这个中马双方合作案例，可以“看出吉利汽车在中国汽车行业的领导地位，不是说靠一款车，靠一个商业模式做到今天，事实上是整个吉利汽车全体系化的能力反映在宝腾”。

　　中国车企押注马来西亚

　　公开信息显示，目前，马来西亚人口达到3370万。而作为东南亚第三大经济体，马来西亚人均国内生产总值超过1.2万美元，位居东南亚前列，较好的经济基础也带动了当地汽车市场发展。

　　马来西亚汽车协会数据显示，2023年汽车总销量达到79.9万辆，同比增长11%，连续两年突破70万辆。此外，2023年，马来西亚汽车总产量超77.4万辆，较2022年增长10%。

　　更值得注意的是，在税收优惠、市场需求等因素影响下，马来西亚新能源汽车市场增长势头良好，2023年，该国纯电动与混合动力汽车合计销量为3.8万辆，同比增长69%。而今年一季度，马来西亚新能源汽车销量延续了这一增长势头。

　　巨大市场潜力之下，中国车企纷纷加码马来西亚。

　　2022年12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。近20天后的2022年12月26日，长城汽车马来西亚首家城市展厅落户雪兰莪州，首批欧拉好猫正式启动交付。

　　在长城汽车之外，奇瑞、哪吒等中国车企，则集体选择2023年进入马来西亚市场。如2023年5月份，哪吒汽车表示其首次亮相马来西亚车展，并于该车展上市哪吒V，正式进入马来西亚市场。

　　记者注意到，中国车企除了将新能源产品导入马来西亚外，也通过在当地设厂的方式谋求进一步深耕。如长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EPMB正式完成CKD组装合作签约，今年将正式启动组装生产长城汽车。

　　“新能源汽车因智能化、电动化的特点，数据合规贯穿营销、车联网场景等多个环节金牌配资，车企需提前关注出口国家或地区对于数据保护影响评估、审批以及执法等方面的规定，做好数据分类分级，采取必要的管理和技术措施来保证数据安全。” 王营伟向记者表示。